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新科技革命突破：電動(dòng)汽車成新能源應(yīng)用關(guān)鍵環(huán)節(jié)
歷史經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)最困難的時(shí)期，往往也是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命醞釀的關(guān)鍵期。在全球經(jīng)濟(jì)萎靡不振之下，似乎正需要一場科技革命來拯救世界。
建立在互聯(lián)網(wǎng)和新材料、新能源相結(jié)合基礎(chǔ)上的新一輪科技革命即將來臨，這場以“制造業(yè)數(shù)字化”為核心的科技革命，將使全球技術(shù)要素和市場要素配置方式發(fā)生革命性變化。但人們尚無法知曉哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)才是未來的主導(dǎo)?此次科技革命的突破口又在哪里?歐盟曾在2010年實(shí)施的10年發(fā)展規(guī)劃“歐洲2020戰(zhàn)略”中提出 “數(shù)字經(jīng)濟(jì)”和“綠色經(jīng)濟(jì)”，2011年又強(qiáng)調(diào)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。這三大領(lǐng)域正是新一輪科技革命的基石。
“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域中，下一代移動(dòng)通信、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、多網(wǎng)融合技術(shù)值得關(guān)注。
在先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車是研發(fā)重點(diǎn)。可以預(yù)見，未來依靠燃燒石油、煤炭、天然氣直接提供動(dòng)力的機(jī)會(huì)越來越少，電能將成為最直接應(yīng)用的主要能源，電動(dòng)汽車成為新能源應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
目前，制約電動(dòng)汽車的瓶頸是儲(chǔ)電系統(tǒng)，即電池的儲(chǔ)存量小、成本高，使得電動(dòng)汽車一次充電后行駛里程與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還有較大差距，較高的成本也使電動(dòng)汽車推廣困難。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，必須加強(qiáng)對(duì)高性能低成本的儲(chǔ)電系統(tǒng)研發(fā)，以及電動(dòng)機(jī)、速度控制、傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)研發(fā)。
電動(dòng)汽車的這些技術(shù)取得突破后，可以應(yīng)用到其他產(chǎn)業(yè)中。比如，歐盟把機(jī)器人(300024)作為未來重大技術(shù)及產(chǎn)業(yè)之一，研發(fā)機(jī)器人時(shí)就可以使用很多電動(dòng)汽車的技術(shù)。有鑒于此，世界各國加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)力度和國際合作，日本、德國、美國和我國等在這一領(lǐng)域都取得了較大進(jìn)展。2011年11月17日，歐盟、美國和日本一致同意加快推動(dòng)電動(dòng)汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，促進(jìn)全球電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的協(xié)調(diào)一致。
建立在互聯(lián)網(wǎng)和新材料、新能源相結(jié)合基礎(chǔ)上的新一輪科技革命即將來臨，這場以“制造業(yè)數(shù)字化”為核心的科技革命，將使全球技術(shù)要素和市場要素配置方式發(fā)生革命性變化。但人們尚無法知曉哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)才是未來的主導(dǎo)?此次科技革命的突破口又在哪里?歐盟曾在2010年實(shí)施的10年發(fā)展規(guī)劃“歐洲2020戰(zhàn)略”中提出 “數(shù)字經(jīng)濟(jì)”和“綠色經(jīng)濟(jì)”，2011年又強(qiáng)調(diào)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。這三大領(lǐng)域正是新一輪科技革命的基石。
“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域中，下一代移動(dòng)通信、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、多網(wǎng)融合技術(shù)值得關(guān)注。
在先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車是研發(fā)重點(diǎn)。可以預(yù)見，未來依靠燃燒石油、煤炭、天然氣直接提供動(dòng)力的機(jī)會(huì)越來越少，電能將成為最直接應(yīng)用的主要能源，電動(dòng)汽車成為新能源應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
目前，制約電動(dòng)汽車的瓶頸是儲(chǔ)電系統(tǒng)，即電池的儲(chǔ)存量小、成本高，使得電動(dòng)汽車一次充電后行駛里程與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還有較大差距，較高的成本也使電動(dòng)汽車推廣困難。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，必須加強(qiáng)對(duì)高性能低成本的儲(chǔ)電系統(tǒng)研發(fā)，以及電動(dòng)機(jī)、速度控制、傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)研發(fā)。
電動(dòng)汽車的這些技術(shù)取得突破后，可以應(yīng)用到其他產(chǎn)業(yè)中。比如，歐盟把機(jī)器人(300024)作為未來重大技術(shù)及產(chǎn)業(yè)之一，研發(fā)機(jī)器人時(shí)就可以使用很多電動(dòng)汽車的技術(shù)。有鑒于此，世界各國加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)力度和國際合作，日本、德國、美國和我國等在這一領(lǐng)域都取得了較大進(jìn)展。2011年11月17日，歐盟、美國和日本一致同意加快推動(dòng)電動(dòng)汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，促進(jìn)全球電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的協(xié)調(diào)一致。
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